飞机结构和材料

章节目的： 在完成了本章后，您将有在被修理的和转台式翼 airfraft 用于的飞机结构、结构上的重点和材料基本的运作的知识。

其中一个航空结构上的技工的需求是熟悉多种术语与飞机结构有关。 飞行器维修是航空结构上的技工 H (AMH) 和航空结构上的技工 S 评级的主要责任 (AMS)。 所以，您应该熟悉固定和转台式翼航空器主要航空器结构上的部件和飞行控制系统。 当飞机机架的维护是 AMS 评级时的主要责任，在本章存在的信息也适用于 AMH 评级。 每个部件目的、地点和建设功能在本章被描述。

每个海军航空器被制造符合某些指定的要求。 必须选择这些需求，在这种情况下他们可以被建立到一个设备。 有所有特性一个航空器是不可能的。 航空器的种类和选件类确定多么严格它将被编译。 海军战斗机，例如，一定是快速，操纵性的和装备为攻击和防御。 要符合这些要求，航空器高度关闭并且有一个非常严格的结构。

飞机的飞机机架包括五个主要部件。 这些部件包括机体、翼、安定器、飞行控制表面和起落架。 转台式翼航空器包括机体、起落架、主转翼集合和尾桨。 这些部件进一步细分在本章做。 本章也描述每个部件目的、地点和建设功能。

飞机

了解目的： 识别固定机翼和转台式翼航空器主要结构上的部件。

有一个固定机翼的 (常规) 航空器的九个主要结构上的部件： 这个机体，发动机装配，发动机短仓，翼，安定器，飞行控制出现，起落架、停机装置和弹射器设备。

机体

这个机体是其他部件附有航空器的主要结构或机体。 它为这个乘员组、乘客，货物，大多辅助部件和其他设备提供备件。

海军航空器机体有共同兴趣从建设立场的并且设计。 他们主要在大小上变化和不同的隔间的排列。 设计随制造商变化，并且航空器必须进行的业务类型的需求。

多数海军航空器机体在这个单壳机身的设计的修改装配的是纯金属建设。 这个单壳机身的设计主要取决于依赖皮肤或壳 (覆盖物) 运载多种负荷。 此设计可能分开成三选件类： 单壳机身，半硬壳式机身和纵向成员，即，纵梁和纵梁，但是没有对角腹杆。 被加强的壳有结构件一个完全结构加强的壳。 横截形状从隔框、岗位万维网和环形派生。 纵向等高开发与纵梁、模型和纵梁。 被紧固给所有这些成员的皮肤 (覆盖物) 与纵向成员、紧张负荷和主要弯曲应力一起运载剪负荷，并且。 岗位万维网是被加强的集合位于间隔运载集中的负荷和配件用于附有外部部分例如翼下来的齿轮的点和发动机装配。 模型和纵梁可能是组合部分单件。

图 1-1。- 半硬壳式机身的机体建设。

这个半硬壳式机身的机体被修建主要铝合金; 然而，在更新的航空器石墨环氧合成材料是常用的。 钢和银灰色在区被找到受高温支配。 主要弯曲的负荷由 “纵梁吸收”，在几个问题的技术支持间通常延伸。 纵梁由其他纵向成员补充，告诉 “纵梁”。 纵梁更加广泛地比纵梁是轻在重量和使用。 垂直的结构件指 “隔框、框架和模型”。 这些垂直构件被编组在间隔运载集中的负荷和在配件用于附有其他部件，例如翼，引擎的点和安定器。 图 1-1 显示用于战斗机的这个单壳机身的设计的一份被修改的表单。

皮肤附有纵梁、隔框和其他结构件并且运载一部分的负荷。 皮肤厚度随负荷运载的和支持的重点变化。

有在使用的许多好处这个半硬壳式机身的机体。 隔框、框架、纵梁和纵梁帮助在一个效率化的机体的建设。 他们也补充说到这个结构的力量和坚硬。 此设计的主要优点是它不仅取决于力量和坚硬的一些名成员。 在机体的力量的所有结构件帮助。 这意味着一个半硬壳式机身的机体可能承受严重的故障和仍然保持足够强壮的相连。 在战斗机和其他小的航空器上，机体在两个或多个部分通常被修建。 巨型飞机在多达可能被修建六个部分。

通信站编号加热在这个机体的多种点。 岗位 0 (零) 在或者靠近航空器的鼻子通常位于。 其他机体岗位 (FS)在被评定的距离位于在岗位 0 尾部的英寸。 典型的岗位绘制在表 1-2 显示。 在此特殊航空器上，今后找出岗位 0 93.0 英寸鼻子。

快速存取对辅助部件和其他设备运载了这个机体通过许多门、检验面板、轮井和其他空缺数目。 显示设备布置和便门的地点的服务的绘制由在维护说明书和维护要求看板卡的制造商供应航空器的每种设计或类型的。 图 1-3 显示便门和检验面板一个典型的航空器的。